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2014.08

关于齿轮润滑状态的分析
通常齿轮的节线速度愈高，所需的油粘度也就愈低，才能保持流体润滑。相反，齿轮节线速度愈低，油必须愈粘。当滑动速度增大时，流体油膜厚度也增加。为了保持流体油膜，该油膜必须能够支承轮齿间传递的负荷。因此，选择具有合适粘度的润滑油是重要的。油的粘度愈高，油膜的厚度愈厚。但是，当使用的润滑油粘度大大高于所需要的粘度时，摩擦损失和产生的热量便增加，增加的热量反而会降低油的粘度。因此，较粘的油并不一定能产生所期望的油膜厚度。在冲击负荷，可变负荷或可变速度的情况下，完全的流体润滑是不可能产生的，润滑状态是在流体润滑和边界润滑状态下的变化，即混合变化。为了得到流体润滑，产生的油膜厚度必须大于配偶齿轮的齿面波峰到波谷的粗糙度。因此，齿面愈粗糙，油膜必须愈厚。全油膜润滑状态中，磨损极轻微，胶合可以避免，因而对润滑剂的要求可以降低。混合润滑状态中，有较多的表面粗糙峰点接触，胶合发生的概率较大。边界润滑状态，胶合可能突然发生，润滑油中必须加有添加剂，以预防胶合出现。齿面点蚀严重是在预料之中，仍需加大润滑油的粘度或改变几何参数。齿轮的齿面损坏概率小于5%，从而保证了设计齿轮的可靠性达95%以上，说明所选择的润滑油品和粘度是适宜的，能使齿轮润滑处于最佳润滑状态。
18
2014.08

润滑油型减压蒸馏的工艺特点
以生产润滑油基础油原料为主的减压蒸馏效果的优劣直接影响到其后的加工过程和润滑油产品的质量。润滑油基础油原料的质量要求黏度合适、残炭值低、色度好和馏程窄，因此对润滑油型减压压塔的分馏精确度要求高，不仅要求有高的拔出率，而且应具有足够的分馏精确度，实现的关键是尽可能提高汽化段的真空度。（1）塔底采用较大的汽提蒸汽量，目的是降低减压蒸馏塔汽化段的油气分压。（2）塔板间距大，进料段和塔顶有较大的气相破沫空间，减压塔处理的原料较重、黏度大，而且还可能含有一些表面活性物质，加之塔内的蒸汽流速大，因此蒸汽穿过踏板上的液层时形成泡沫的倾向比较严重。为了减少携带泡沫，减压塔的塔板间距比常压塔的大，而且在塔的进料段和塔顶都设计了很大的气相破沫空间，并设有破沫网等设施。（3）塔板数少，每层塔板的压降少，减少减压塔塔板数和降低气相通过每层塔板的压降的目的是为了满足分离要求的基础上，降低从汽化段到塔顶的压降。（4）塔顶不出产品，采用塔顶循环回流而不采用塔顶冷回流，塔顶不出产品，以减少通过塔顶馏出管线的气体量，从而降低塔顶馏出管线的流动压降。（5）塔顶、塔底采用缩径，中段塔径较常压蒸馏塔塔径大，塔顶不出气体产品，所以塔顶气体流量小，采用较小的塔径。塔底采用较小的塔径是为了减小减压渣油在减压塔底的停留时间，从而减少减压渣油结焦反应的发生。（6）采用低流速的转油线，目的是减小减压加热炉出口到减压塔进料处的压降，从而人提高汽化段的真空度。（7）侧线设置汽提塔，目的是为了保证侧线抽出馏分中的轻组分含量满足要求。
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2014.08

什么更换ATF油，会使变速箱润滑和传力更有效率？
一般是轿车行驶50000~80000km(或1~2年)，或卡车、客车行驶40000~80000km，或使车辆保养大修情况下，或根据生产厂商的推荐，更换ATF。延长ATF使用的时间会在过滤器内产生杂质，引发齿轮和零件的磨损，并产生淤泥的堆积，使油品变质。而且超时间不更换ATF，在新更换ATF时，可能会使这些微粒和杂质流通，堵塞换挡油阀和输油管道，引起更大的麻烦。如果不做大修，更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8L油的变速箱能换3～4L；另一种是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态变换，换油率可以达到80%以上，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。假如没有专业的设备和经过训练的技工，则可能换油不彻底，又出现两种品牌ATF油混用情况，可能会出现添加剂反应和干扰问题，导致自动变速箱系统故障。特别说明的是，通用、丰田、福特三大汽车公司的自动变速箱的摩擦系数不同，所以ATF性能不同，三种车辆ATF原则上不能互换使用，互换使用会造成变速箱的摩擦片损坏，严重的可以在3个月内毁掉摩擦片。 ATF（自动变速箱油）有传递液力和清洗润滑两大功用。一些地区工况比较特殊，风沙天气多、道路拥堵，建议车主缩短更换ATF周期。此外从车辆使用、养护的角度出发，定期更换ATF可以使变速箱的润滑和传力更有效率。高级轿车变速箱和动力转向系统绝对不可以使用6号、8号亚搏APP入口|中国有限公司
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2014.08

自动变速箱油（ATF）规格的发展状况
ATF主要用于轿车和轻型卡车的自动变速系统、动力转向系统和减震系统，它在扭矩变换器中作为流体动力能的传递介质，在伺服机构和压力环路系统中作为静压能的传递介质，在离合器中作为滑动摩擦能的传递介质。 ATF具有良好的扭矩转换性能、低温流动性能、抗烧结和抗磨损性能、摩擦性能、抗氧化性能、清净分散性能、抗泡沫性能、防锈性能以及和各种密封材料的适应性能。目前ATF尚没有通用的规格，其中最具代表性的为GM公司的Dexron系列、Ford公司的Mercon系列。 1937年，GM公司的Oldsmobile传动部安装了第一台自动变速器，当时使用发动机油润滑，但是它们的性能不稳定，很快被一种专用油取代，1949年GM公司出台了第一个ATF规格：TYPE A。由于TYPE A不是很完美，它很快被TYPE A Suffix A取代，该规格包括了一个氧化实验。 1967年GM 公司推出第一个Dexron规格，该规格与TYPE A Suffix A规格类似，也包括一个低能循环试验、氧化试验以及高能传动循环、摩擦耐久性试验。低能试验考察啮合时间，高能试验考察在高载荷下的传动耐久性。随着传动设计的改变和负荷的不断提高，GM公司与1973年推出Dexron Ⅱ规格，它包括了4个台架试验-THOT（氧化实验）、THCT（循环试验）、TEFCAD(摩擦特性试验)以及抗磨性试验，该规格经历了Dexron Ⅱ D、Dexron Ⅱ E（1990）的变化，于1993年演变为Dexron Ⅲ F，由于环保（排放）和节能的要求，操作温度提高，Dexron Ⅲ F规格提高了低温黏度，氧化安定性以及摩擦耐久性。1998年GM公司推出了Dexron Ⅲ G规格，该规格增加了ECCC试验等以适应新型变速箱的需要，该规格有效期为1998～2008年。2003年GM公司推出了Dexron Ⅲ H规格，该规格将THOT的时间延长至300h，SAENo2试验的时间也从原来的100h延长至150h，同时将限制ATF的100℃运动黏度(以前未要求)并且提高了ATF的低温性能。 FORD公司在1959年以前一直采用GM公司的TYPE A规格，但是由于材质的问题，并不适合Ford的变速箱，因此FORD公司与1959年推出了自己的ATF规格M2C33-A/B,该规格与TYPE A Suffix A 规格类似，其中后缀A表示无色的ATF,后缀B表示红色的ATF。1961年，Ford公司更新了它的规格为M2C33-C/D以满足不断增长的载荷的需要，该规格的产品具有优良的氧化性能和高的静态传扭能力。1967年，Ford公司在M2C33-D的基础上增加了摩擦特性的要求，并更新规格为M2C33-F,简称TYPE F，该规格在1982年被TYPE H 取代，被用于FORD的C-5变速箱。在FORD公司的ATF规格演变为Mercon系统，并与1997年推出了Mercon V规格。该规格与Dexron Ⅲ规格类似。但是增加了LVFA实验机评价摩擦特性，同时采用ABOT氧化实验代替Dexron系统的THOT试验。2004年，Ford推出了Dexron SP及Dexron C规格，但只在少数新型5-6速自动变速箱上使用。
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2014.08

如何解决液压系统中混入水问题
如何解决液压系统中混入水问题（1）水进入液压系统大致有3个途径机械故障如密封不好，冷却盘管渗漏使水进入油中；在湿热的气候下，油箱呼吸而带入；工作环境潮湿，雨、雪、融冰产生水的污染。（2）水对液压系统的危害能够与液压油起反应，形成酸、胶质和油泥，水也能析出油中的添加剂；水的最主要影响是降低润滑性，溶于液压油中的微量水能加速高应力部件的磨损，仅从含水（100~400）×10-6的矿物油滚动轴承疲劳寿命研究表明，轴承寿命降低了30%~70%。水能造成控制阀的黏结，在泵入口或其他低压部位产生气蚀损害，腐蚀、锈蚀金属。（3）解决的办法加强油中水含量的监测；室外使用的液压设备，最好用防风雨帐篷；加强系统密封措施、防水进入。油箱呼吸孔装干燥器；有条件的系统可安装“超级吸附型”干燥过滤器。
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2014.08

润滑油型减压蒸馏的工艺特点
以生产润滑油基础油原料为主的减压蒸馏效果的优劣直接影响到其后的加工过程和润滑油产品的质量。润滑油基础油原料的质量要求黏度合适、残炭值低、色度好和馏程窄，因此对润滑油型减压压塔的分馏精确度要求高，不仅要求有高的拔出率，而且应具有足够的分馏精确度，实现的关键是尽可能提高汽化段的真空度。（1）塔底采用较大的汽提蒸汽量，目的是降低减压蒸馏塔汽化段的油气分压。（2）塔板间距大，进料段和塔顶有较大的气相破沫空间，减压塔处理的原料较重、黏度大，而且还可能含有一些表面活性物质，加之塔内的蒸汽流速大，因此蒸汽穿过踏板上的液层时形成泡沫的倾向比较严重。为了减少携带泡沫，减压塔的塔板间距比常压塔的大，而且在塔的进料段和塔顶都设计了很大的气相破沫空间，并设有破沫网等设施。（3）塔板数少，每层塔板的压降少，减少减压塔塔板数和降低气相通过每层塔板的压降的目的是为了满足分离要求的基础上，降低从汽化段到塔顶的压降。（4）塔顶不出产品，润滑油厂家采用塔顶循环回流而不采用塔顶冷回流，塔顶不出产品，以减少通过塔顶馏出管线的气体量，从而降低塔顶馏出管线的流动压降。（5）塔顶、塔底采用缩径，中段塔径较常压蒸馏塔塔径大，塔顶不出气体产品，所以塔顶气体流量小，采用较小的塔径。塔底采用较小的塔径是为了减小减压渣油在减压塔底的停留时间，从而减少减压渣油结焦反应的发生。（6）采用低流速的转油线，目的是减小减压加热炉出口到减压塔进料处的压降，从而人提高汽化段的真空度。（7）侧线设置汽提塔，目的是为了保证侧线抽出馏分中的轻组分含量满足要求。
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2014.08

物理法生产矿物润滑油基础油
矿物润滑油基础油的无力生产工艺由溶剂精制、溶剂脱蜡和白土补充精制组成。溶剂精制，来自常压蒸馏装置减压侧线的馏分润滑油原料和来自丙烷脱沥青装置的残渣润滑油原料中，含有大量的润滑油非理想组分--多环短侧链的芳香烃，含硫、含氮、含氧化合物及少量的胶质等，这些组分的存在使润滑油颜色深、酸值高、残炭值大，黏温特性和抗氧化安定性差，腐蚀金属设备。因此，润滑油原料必须经过精制，除去所含的非理想组分，才能达到润滑油基础油标准，满足成品润滑油对基础油的要求。溶剂精制的原理，溶剂精制的过程是一个物理抽提分离过程，利用某些有机溶剂对润滑油料中的理想组分和非理想组分具有不同的溶解度的性质，将理想组分和非理想组分分开。通过选择对非理想组分溶解度大二对理想组分溶解度小的溶剂，将非理想组分大量溶于溶剂中而除去，从而降低了润滑油料的残炭值，提高油品的抗氧化安定性和黏温性能，使润滑油的颜色得到改善。润滑油溶剂精制过程中的溶剂可循环使用，一般情况下溶剂的消耗量约为处理原料油量的千分之几，润滑油溶剂精制不能使原料油中的非理想组分进行化学转化，它只能处理那些原料中有足够多的理想组分的油料。
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2014.08

进口汽车的润滑油不合格检出率增加
进口汽车润滑油不合格检出率大增。8月12日，笔者从广东检验检疫局获悉，今年上半年，该部门发现进口不合格润滑油6批共114吨，价值16.3万美元，同比分别增加100%、185%和79%，不合格检出率大增。据了解，随着人们生活水平的提高，越来越多家庭开始拥有私家车，车辆的维护保养也越来越受到关注，其中洋品牌成为众多消费者首选。不过，监管部门发现，问题进口润滑油也大大增加。据介绍，2014年2月，在中山口岸，检验检疫部门对一批来自马来西亚的多用途多级发动机润滑油进行检验时，发现4种型号的润滑油均不同程度地存在倾点、低温动力粘度等部分粘温性能指标不符合国家标准的问题。 4月，在番禺口岸对一批来自阿联酋的润滑油SM5W—40进行检验时，检验检疫部门发现该型号润滑油倾点为-30℃，不符合标准相关标准里“倾点不高于-35℃”的要求。随后，6月，检验检疫部门在广州口岸对一批从马来西亚进口的引擎润滑油进行检验时，发现其中一个型号为SN0W50全合成机油低温动力粘度大于10000（-35℃）mP.s，远超过国家标准不大于6200（-35℃）mP.s的要求。上述润滑油检验检疫部门均要求收货人对其降级使用，并对货物的内外包装及其标签进行监督整改。
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2014.08

滤清器的维护
机油滤清器应按原厂的规定定期清洗、调整或更换滤芯，以保证润滑油的清洁，减少发动机磨损。（1）集滤器的维护，其损坏形式有油管和滤网堵塞。应用柴油或煤油清洗后用压缩空气吹干。浮式集滤器的浮子若有破损，应进行焊修。（2）粗滤器的维护。汽车每行驶1200km左右时，应拆洗壳体，更换滤芯。检查各密封圈，若有老化、损坏应更换。无特殊情况，不必拆卸和调整旁通阀，而装配时应先充满机油。（3）离心式细滤器的检修。在发动机的机油压力高于0.15MPa时，运转10s以上（油压较低时机油不会进入细滤器），然后立即熄火。在熄火后的2-3min，若在发动机旁听不到细滤器转子转动的“嗡嗡”声，则说明细滤器不工作。若机油压力正常，细滤器的进油单向阀也未堵塞，则为细滤器故障。应拆检清洗细滤器，拧开压紧螺母，去下外罩，将转子转到喷嘴对准挡油板的缺口时，去除转子。清除转子内壁上的污物，清洗转子并疏通喷嘴，经调整或换件后再组装。
14
2014.08

冷却系的作用
冷却系的主要作用是对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。发动机在工作过程中，汽缸与燃烧室内的气体温度可高达2073-2273k。直接与气体接触的缸体、缸盖、活塞和气门等，在高温的作用下会因热膨胀而破坏正常间隙，导致运动件受阻或者卡死，各机件因高温而使机械强度降低甚至损坏，润滑油因高温失效而失去润滑作用等。因此，必须在发动机上设置冷却系，在发动机工作中对上述高温机件进行冷却，冷却系虽不参与发动机的功能转换，但却是发动机正常工作必不可少的保证。冷却系在工作中冷却强度不合适，也会影响发动机的正常工作。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出。对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧，同时，过高的温度会使润滑油黏度降低，导致机件磨损加剧。冷却过度，会使发动机过冷，导致燃料蒸发困难，或已蒸发的燃料重又凝结。一方面会因燃烧不完全而造成发动机功率下降、油耗量增大，另一方面这些燃料油最终会沿汽缸壁流入曲轴箱内，不仅冲刷了缸壁上的机油膜，还会稀释润滑油，使机件的润滑效果变差。所以，冷却必须适度。不论何种形式的冷却系，除能满足发动机在最大热负荷情况下的冷却外，还必须能在发动机各种工况下，对冷却强度进行调节，以维持发动机的正常工作温度。润滑油厂家石家庄润滑油润滑油
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2014.08

发动机润滑的润滑方式
发动机润滑的润滑方式 1、压力润滑，压力润滑是利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。发动机上一些相对速度高、机械负荷大的零件，都采用这种润滑方式，如曲轴各轴颈与轴承之间、凸轮轴颈与轴承之间、摇臂轴与摇臂之间等部位。采用压力润滑，必须在缸体或者缸盖上设有专门的油道来向这些部位输送润滑油。 2、飞溅润滑，飞溅润滑是利用发动机工作时，某些运动零件（主要是曲轴和凸轮轴）旋转时飞溅起的或从连杆大头上专设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适用于暴露的零件表面，如缸壁、凸轮等，相对运动速度较低的零件，如活塞销等，机械负荷较轻的零件，如挺柱等。汽缸壁采用飞溅润滑，还可以防止由于润滑压力过高、油量过大而窜入燃烧室，导致发动机工作条件的恶化。 3、定期润滑，对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如润滑油厂家发动机轴承、发电机、起动机和分电器等总成的润滑，即采用这种方式。亚搏APP入口|中国有限公司
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2014.08

定期更换刹车油，别为了节省小钱而花大钱
刹车是每位司机朋友都很在意的一个部分，因为它关乎着行车的安全，在享受方便快捷的生活方式时，安全是首要的而且必须要得到保证的。有关刹车系统保养问题。大多数车主对于刹车片的关注度较高，时常还会检查一下，但刹车油呢，相比之下，车主就不会很在意了。刹车油在汽车刹车系统中起的是传统作用，我们用脚踩下刹车踏板，经过真空助力器的辅助，推动制动总泵，制动总泵推动刹车油，将脚下的力量通过刹车油传向四个车轮所属的制动分泵，制动分泵推动刹车片，刹车片挤压刹车盘形成制动力。刹车油本身呈亲水性机油品质的下降会使发动机形成异常磨损，而刹车系统内部各部件相互间的磨损比较少。每两年更换一次刹车油，防冻液因为刹车油使用时间久了后，刹车泵里的皮碗及活塞会有所磨损，造成刹车油浑浊，所以换掉最佳，刹车油很重要，选择刹车油是要注意，如果是不合适的或质量一般的刹车油，会腐灼刹车泵的皮塞，对刹车效果也会产生影响，所以如果刹车油缺失时，最好到专修店或润滑油厂家去购买原车的刹车油，不要为了节省小钱花大钱。原厂的刹车油使用效果很好，还可以延长刹车系统的使用寿命。使用刹车油注意5点，其一，不同类型和不同品牌的刹车油不要混用。由于配方不同，混合刹车油会造成刹车油性指标下降。其二，刹车油吸入水分或有杂质时应及时更换或过滤，否则会造成制动压力不足，影响制动效果。其三，车辆正常行驶4万公里或刹车连续使用超过2年，刹车油很容易由于使用时间长而变质，要及时更换。其四，车辆正常行驶中，若出现制动忽轻忽重时，要对刹车油及时更换，在更换之前先用酒精将制动系统清洗干净。其五，车辆制动出现跑偏时，要对制动系统进行全面检查。若发现分泵皮碗膨胀过大，就说明刹车油质量可能存在问题。这时应选择质量较好的刹车油更换，同时更换皮碗。石家庄润滑油润滑油厂家润滑油
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2014.08

军彪润滑油教你如何选择正确的机油
机油在汽车中的作用,相信大家都很清楚,缺少机油的润滑,汽车的心脏就不能正常运转.但是在日常使用中,并不是所有人都清楚该用何种机油,一般就凭品牌与价格来认定.如果你了解机油的标号与相关知识,你就可以正确选择润滑油了.目前市面上的机油牌号错综复杂，往往令车主不知如何选择，实际上，机油的主要指标只有两个，弄清楚具体含义，就行了。按SAE法分类机油，冬季用油，夏季用油，冬夏通用油。冬季用油牌号：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。夏季用油牌号：20、30、40、50，60。数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高。冬夏通用油牌号：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者，适用的气温范围越大。质量指标　　按照API质量分类法，发动机油分为汽油机油系列（即S系列）和柴油机油系统（即C系列），每个系列的油品按英文字母顺序（A、B、C、D、E、F）排列，分为若干级别，字母排位越后，级别越高。选用方法目前市面上销售的发动机油外包装上的标志由SAE粘度分类级别和API质量分类级别两部分组成。通常以SAE开头，后面标注出粘度代号；而按API质量分类的发动机油标号一般省略API，直接标注出质量等级代号。在选择润滑油时，可结合本地的最高和最低气温，参照汽车的《使用手册》选用。若选用了粘度过大的机油，会增加运动阻力，消耗发动机功率；若选用了粘度过小的机油，保证不了润滑质量，会加剧发动机磨损。对于磨损已较严重，各配合间隙已较大的发动机，可选用高一级粘度的机油，以加强配合件的密封性能。还要注意的是，在选用润滑油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。需要说明的是：机油的选用还是应该以手册推荐的型号为准,比如推荐用SJ的就不要用SG的,现在市面上有些所谓的本田专用油,丰田专用油等,其实很多都是刚达到该车型的机油标准而已,挂了个专用油的名称,就可以卖个高价,所以车主在选机油的时候,看API和SAE才是最好的标准.不过在选用机油时还是建议用大厂的品牌,有些小厂的机油也打上SL,SJ的标识,但是没有什么可信度而言. 现在还有合成油与矿物油的区分, 矿物油就是从石油中提取出基础油再加上添加剂调整好PH值便成了复式粘度机油, 由于基础油是从石油中蒸馏提取出来的，其中包含多种杂质及分子链，有些杂质及分子链结构不稳定，在高温高压时容易分解，影响机油的粘度及PH值，所以使用效果和时间比不上全合成机油。合成油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物再和添加剂参配而成, 杂质及有害的分子链较少，分子链结构比较稳定，高温高压时不容易分解，低温流动性较好，所以使用效果和时间比矿物油好,当然就更昂贵了. 现在还有合成油与矿物油的区分, 矿物油就是从石油中提取出基础油再加上添加剂调整好PH值便成了复式粘度机油, 由于基础油是从石油中蒸馏提取出来的，其中包含多种杂质及分子链，有些杂质及分子链结构不稳定，在高温高压时容易分解，影响机油的粘度及PH值，所以使用效果和时间比不上全合成机油。合成油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物再和添加剂参配而成, 杂质及有害的分子链较少，分子链结构比较稳定，高温高压时不容易分解，低温流动性较好，所以使用效果和时间比矿物油好,当然就更昂贵了.
09
2014.08

河北电视台专访亚搏APP入口|中国有限公司
2014年8月6日和8月7日河北电视台都市频道连续报道了“机油那些事”话题，讲述人是亚搏APP入口|中国有限公司总经理宋建峰，以及工程师李海军，栏目组探访了我公司办公环境和生产灌装车间。
09
2014.08

减震器的主要性能
减震器的主要性能（1）优良的抗氧化性能，由于减震器吧震动的能量转化亨热能，使油温升高，有的高达150℃以上，因此，减震器油在工作过程中需不断地升温降温，氧化条件苛刻。而减震器油为一次性用品，有的汽车使用到报废也不用更换减震器，所以要求减震器油具有良好的氧化性能。（2）优异的低温流动性，减震器油应具有优秀的低温流动性，以确保在低温状态下，汽车的减震系统能正常工作。（3）优秀的黏温性能，润滑油油品的黏度随温度变化，减震器油不断地升温降温，若黏度随着温度的升高变化太大，油通过小孔的阻力忽高忽低，减震功能就很不平稳，所以要求减震器油有好的黏温性能。（4）良好的挤压抗磨性能，减震器油应具有良好的挤压抗磨性能，以便在启动和停止减震出现边界润滑状态时形成挤压膜。（5）良好的防锈性和橡胶相容性，减震器油大多采用高精制深度的低黏度矿物基础油，也有的采用合成基础油，润滑油厂家加上类似抗磨液压油的各种添加剂，并加有强抗氧组分，同时应有改善黏度指数的抗剪切性能好的黏度指数改进剂。减震器油没有通过的规格标准，大多由汽车减震器制造厂自行实验后提出要求。
09
2014.08

汽油机油的更换
汽油机油在使用过程中受到高温、氧气、燃料燃烧副产物、水及其他污染物的作用而逐渐降解老化，油中的添加剂不断消耗，使油的清净分散性和抗磨性逐渐下降，沉积物增加，降解后产生的酸性物质对金属的腐蚀性增加，不再适合润滑，此时就需要换油。这个过程是缓慢发生的，之间有一个拐点，在拐点之前换油较为合理。我国的汽油机油换油周期一般为5000-15000km之间，随着润滑油质量的提高，换油期也不断地延长。汽油机油使用一段时间后就不能再使用了。这主要是因为：一方面，油中积累了污染物。污染物主要是指道路灰尘和尘土、磨损的金属颗粒。另一方面，油品本身发生化学变质和混入了燃烧后的燃烧副产物。污染物和燃烧后的副产物（水、酸和其他污染物）经过活塞环进入曲轴箱内，由于温度和金属催化作用，油品会发生化学变化，如果再加上冷系统泄露和其他方面对油品的污染，以及上述物质互相作用行程的油泥、滤芯和空气滤清器能保持油中污染物减少，从而延长发动机寿命。汽油机油在使用过程中，润滑油厂家可以通过对使用过的油进行分析评价，找到油品变质的原因，从而改进整改。例如油品的TBN迅速降低，引起TBN降低的原因可能是使用了高硫燃料或油品氧化生成了酸性物质，或者是二者皆有，采用的改进办法是尽可能地使用低硫原料、用高TBN的机油换油、减少高温操作。

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